La baisse est significative, même si la France reste l’un des pays où la route est la plus meurtrière.

Le Monde du 27/12/04 attribue ce relativement bon résultat à l’évolution du comportement des automobilistes consécutive à l’augmentation des contrôles radars.

Plus de 315 radars automatiques (188 fixes et 127 embarqués) sont en service à ce jour. En 2005, le rythme d’installation passera de 15 à 30 par semaine pour aboutir à un parc de 1 000 radars à la fin de l’année.

 Les excès de vitesse inférieurs à 20 km/h en dehors des agglomérations sont punis d’une amende de 45 euros et du retrait d’un point de permis.
 En agglomération, l’amende est de 90 euros avec retrait d’un point de permis.
 Pour les excès de vitesse compris entre 20 et 49 km/h l’amende de 90 euros est accompagnée d’un retrait de 2 à 4 points.
 Les excès de vitesse supérieurs à 50 km/h sont passibles du retrait de 6 points.
(Pour mesurer les excès de vitesse, les radars automatiques tiennent compte d’une marge d’erreur technique fixée à 5 km/h jusqu’à 100 km/h, et à 5 % de la vitesse au-delà.)

Le site de la Sécurité Routière donne de nombreux détails sur l’implantation des radars et leur fonctionnement. Des données sont aussi disponibles sur les premiers résultats de l’implantation des radars (souvent des fichiers .ppt [1])

Dans un bilan d’étape (fichier .ppt) la Sécurité Routière s’estime satisfaite. « Ce n’est pas l’effet local qui est le plus important parce qu’au maximum les 1000 radars ne « contrôleront » que 3% de l’ensemble des parcours. Ce qui compte ce sont les effets globaux qui sont eux très forts
 Baisse générale des vitesses alors même que peu de radars étaient déployés
 diminution proportionnelle des accidents et tués (cf exemple des autoroutes de liaison). »

Mais certains politiques ne partagent pas cet optimisme. Le Monde cite ainsi le cas de ces députés (notamment UMP) qui militent pour un assouplissement du dispositif et des sanctions. Le quotidien explique : « Exemple rare d’un volontarisme provoquant un changement social concret et visible de tous en un temps record, la politique de sécurité routière divise les élus selon un clivage inédit, mettant à nu l’échelle des valeurs et le poids des calculs électoraux. »